装载“T”动力的全球首款智能驾驶新能源客车

　　红网时刻5月16日讯（通讯员 林乐 姜杨敏）中国中车，是全球规模领先、品种齐全、技术一流的轨道交通装备供应商。中车制造的高速动车组系列产品，已成为国之重器，国家名片。如今，以“五大发展理念”为导向，中车通过移植高铁核心技术，全力打造高铁级新能源汽车。从高铁到汽车，这样的跨界创新，不断推动着我国新能源汽车核心技术的突破。依托中车及中车株洲所的科研实力和品牌影响力，湖南中车时代电动汽车股份有限公司（以下简称“中车电动”），从创立之初的名不见经传，到10年后的全国新能源客车四强和电驱动系统的隐形冠军，一张新的产业名片，正散发着“中国创造”的迷人光辉。

　　镜头指向南方工业重镇株洲。

　　在这片“创新之地”，中车电动自主研发的全新一代新能源客车电驱动控制系统——“T”动力，吸引了世界的目光。

　　2018年3月，“T”动力斩获素有“工业设计奥斯卡”之称的“iF”设计大奖，创新能源汽车商用车行业之先河。

　　“高颜值”的“T”动力，让顶尖水准的中国工业设计走向了世界舞台。当然，已在国内外近10万台套的销量，更证实了“T”动力有着更可靠的性能。

　　然而鲜为人知，这成功背后，是中车电动在立足创新驱动，追寻科技引领的宏伟目标下，研发人员历经多年不舍昼夜的奋战，用汗水与智慧才孕育出如此绚丽的“奇迹之花”。

　　摸着石头过河

　　电驱动系统，被喻为新能源汽车的“心脏”，新能源汽车关键核心技术，就在于电驱动系统。而在几年前的新能源乘用车领域，这个“心脏”还分布在车辆的各个部位。

　　“之前车辆整个核心系统非常分散，包括电气控制、传动控制、储能控制等多个部件，他们分布在车辆的各个部位，布置线路很复杂，总装效率不高。”中车电动电驱动技术中心主任彭再武说。

　　一个企业只有不断创新,找准落脚点,才有立足之地。

　　2014年，一个大胆的想法被提上了议程。

　　“为什么不能把电驱系统做成集成控制？”提出这个想法的是中车电动总经理刘凌，回忆起当时所做的决定，他感叹不已。

　　“怎么把这么多的部件和功能整合到一个产品上，国外没有可借鉴的经验，国内更加没有类似产品，到底该怎么做，我们只能摸着石头过河。”亲历过“T”动力研发的刘凌说。传承中车株洲所的创新精神，中车电动在没有任何经验可循的情况下，电驱系统的研发迎来了突破。

　　2015年，中车电动第四代“T”动力，首个电驱系统集成化产品面世。但包括刘凌在内的项目团队，都苛求更完美，他们认为这款产品，还能做得更好。

　　“我们第四代“T”动力，虽然做到了集成，但又大又重，2个人都抬不起来，不方便装配。核心模块也只是拼接在了一起，并非做到真正的融合。”彭再武告诉记者。

　　解铃还须系铃人。在刘凌看来，在新能源商用车市场竞争日趋激烈的时代，解决不了电驱系统问题，企业就无法拥有自主核心关键技术，难以实现长足可持续发展。

　　“有一次我参加评审，看到行业开发的五合一集成产品，我觉我们的电驱系统更可以做到深度八合一。”刘凌清醒地认识到，在激烈的市场竞争中，中车电动要实现深度技术创新，就必须依靠集中优势技术资源。他回到公司后，马上组织开展第五代“T”动力的研发。

　　没出国，也要“倒时差”

　　为研发新一代“T”动力，项目经理杨洪波和他的团队在第四代产品的基础上，做了大量的创新和改动，将产品在机械结构、高压电路、控制电路等做深度集成，相当于将五个手指紧紧地握成一个拳头，从而形成一股合力。

　　“由于本次创新，采用行业内十分罕见的非隔离方案，刚开始运行一切正常，可是运行两三个小时后，就出现停机现象。”杨洪波说。经过排查发现，是整车控制芯片烧损所致，然而即使更换了新的芯片，也还是会再次发生烧损的情况。

　　杨洪波和设计人员内心无比焦灼，为了尽早查出问题，团队几乎每天都是凌晨两点下班，清晨六点又赶来公司，无数次失败与重来，无数次排查与验证，无数次边调试边修改，过程异常煎熬，却没人想过放弃......

　　坚持换来了回报。三个月艰辛的新技术应用，实验室传来最终的分析结果：实验台出现异常情况，是由于两种不同电压的电线碰在了一起。分析结果出来的那一刻，整个实验室都沸腾起来，大家都鼓掌欢笑，更有的喜极而泣的说：“它就像我的孩子，它的成长牵动着我的心啊......”

　　“魔盒”终于被打开，实验得以继续。

　　首批样机出来之后，项目组的试验人员又进入到了紧张的试验阶段，整机测试、温升试验、环境适应性试验，期间的任何一项试验出现问题，都会影响进度计划。

　　整机测试时，零部件调试一切正常，可搭载到整车后，却无法工作。为了查找这个问题，项目组成员，连续在实验室一个多月，每天18小时高强度调试，才解开谜团。“原来是电磁兼容的问题。磁场是看不到摸不着的，就如手机会莫名其妙关机或者失效。这正是我们团队孜孜不倦的钻研精神，才最终解决问题。”彭再武感叹说。

　　在万籁寂静的深夜中，项目组成员最不愿意听到的恐怕就是窗外飞驰而过的大货车声音，因为这很可能造成试验室周围磁场波动，最终导致测试结果无效。

　　后续的震动试验，持续时间三天三夜，不能间断，研发人员轮番通宵守在实验室内。试验圆满成功后，大家都自嘲道：这没出国也要天天“倒时差”啊！

　　艰苦的研发过程又何止是“倒时差”呢？每一位研发人员都有自己的家庭、生活，但是在第五代纯电驱动系统平台“T”动力这一重大项目面前，他们都不约而同将重心放在了项目的攻关上。

　　“科技之美”获国际大奖

　　奋斗的人生本身就是一种幸福。

　　第五代“T”动力，从最初的设想演变成图纸，再从图纸演变成实物，最终批量生产，那些艰辛、困苦最终换来的是一张张幸福的笑脸。

　　较上一代产品，第五代“T”动力体积减小62%，重量降低33%，生产效率提高10%，配合总装效率提高60%，质量可靠度达到99.5% ，并且完全符合国内外电磁兼容设计及法规。

　　在适用性方面，第五代“T”动力具备全气候作业能力，不受极热、极寒、深水等环境影响。在65℃高温环境下可持续运行96h，-40℃低温环境下连续工作48h，温/湿度交替变化下带载运行144h，综合指标国际一流。

　　产品有“言值，更要有“颜值”，对内蕴与潮流的追求，中车电动向来无惧。

　　荣获“IF”国际大奖的“T”动力，大胆选用碳纤维材料，使“T”动力获得了视觉上的突破，颠覆了大众对此类产品的刻板、笨重的印象；八边柱形外观能确保传动总成排布的稳固性，这不仅打破了设备类产品冰冷的视觉感受，更是提升了安装拆卸的便利性。全新设计的“T”动力产品，从内而外，展现中车电动对“科技之美”的理解和探索。

　　斩获“IF”国际大奖，中车电动知识产权高级主管言艳毛功不可没。这位“女汉子”从不搞特殊化，谢绝大家的照顾，和男同事一同做实验、下基层、去外地、跟车，在温度高达40多度的车里，认真观察记录数据，常常累得近乎虚脱。

　　“有时候确实很苦、很累，可我乐在其中。”对于获奖，言艳毛谦虚地说：“这都是团队的力量，是团队的高执行力和创新力，让我们获得胜利。”

　　从电动汽车的核心部件分散装配，到第四代“T”动力、再到第五代“T”动力，中车电动勇于革新，始终将目光瞄准在行业前沿，站在时代的前端。

　　“‘T’动力代表了中国创新驱动的成果，是新能源汽车领域的典范，希望中国有更多的核心技术能在国际大放异彩。”在2018年中国电动汽车百人会论坛上，行业专家郭淑英对新能源汽车领域的“中国创造”表达出了更高的期待。